El atasco en el Canal de Panamá, un problema global

El atasco en el Canal de Panamá, un problema global

El atasco en el Canal de Panamá, un problema global

El Canal de Panamá, ruta vital para el comercio marítimo global, podría perder alrededor de US$200M en 2024 a causa de demoras y restricciones. La causa: la disminución de tránsitos diarios debido a la falta de lluvias, atribuida al cambio climático y al fenómeno de El Niño.

Diariamente se permitía el paso de unos 38 barcos. Ahora solo puede transitar un máximo de 32. Esto ha provocado que más de 160 buques tengan que esperar para cruzar.

Restricciones actuales sobre el calado máximo de los barcos obligan a limitar la carga que pueden transportar a través de la vía interoceánica.

Debido a la escasez de agua, la vía continuará limitando el paso de buques durante un año. Las restricciones podrían extenderse incluso más.
Qué destacar. El 90% de las mercancías del mundo es transportado por ruta marítima. Las aguas poco profundas podrían complicar las compras del Día de Acción de Gracias, Black Friday y las navideñas.

Muchos de los buques cargan contenedores con mercancía para Navidad y Año Nuevo. En su mayoría, destinados a las tiendas en Estados Unidos.

La época alta es agosto. Así, en esa fecha las cadenas de suministro deberían tener inventario en las bodegas para el consumidor final.

Uno de los problemas es que la carga no se pueda vender por no llegar a tiempo a su destino.

¿Ahora qué?. La sequía lleva a las navieras a utilizar rutas alternas. Sobre todo el Canal de Suez, la principal competencia de esta vía. La ruta alterna para Colombia-Chile es a través del Estrecho de Magallanes.

Otros movilizan la carga por el canal seco o ferrocarril del Caribe al Pacífico y viceversa. También se usan rutas más lejanas —y onerosas— como rodear el cabo de Buena Esperanza en Sudáfrica.

Los buques con carbón que navegan a Chile desde Colombia optan por el Cabo de Hornos.

Movilizar los contenedores por otras vías para llevarlas a puerto y bajarlos tiene un costo extra de alrededor de US$750, sin considerar el tiempo adicional perdido.
Los datos. La Autoridad del Canal de Panamá estima que los ingresos para 2023 serán de US$4,652.9M y que pasarían 12 mil 527 embarcaciones. El Canal sirve a 180 rutas marítimas y conecta 1,920 puertos de 170 países.

El tiempo promedio de espera en los primeros días del problema, en agosto, fue entre nueve y 11 días. Algunos tardaron hasta 16.

El Canal maneja el 6% del comercio marítimo mundial y sus principales usuarios son Estados Unidos, China y Japón. El atasco afecta principalmente a buques sin reserva como graneleros, gaseros y quimiqueros.

La vía depende del agua de lluvia para operar, utilizando aproximadamente 200 millones de litros por cada tránsito de buque. Este recurso es extraído de la cuenca hidrográfica que abastece a los lagos Gatún y Alhajuela.
Lo que sigue. Por temor a la competencia de rutas alternativas, el 25 de septiembre las autoridades anunciaron una reducción del 50% en la tarifa variable del peaje por el uso de agua dulce. La medida será efectiva a partir del 1 de octubre y finalizará el 30 de septiembre del próximo año.

La disminución en el costo promedio de tránsito para los buques más grandes, neopanamax, será de alrededor de US$19,700 por tránsito. El de los más pequeños, panamax, ascenderá a US$6,800.

Desde el 15 de febrero de 2020 aplica el cargo por agua dulce, que depende de la disponibilidad del recurso hídrico al momento del tránsito.

La sobretasa recae sobre todos los buques de más de 125 pies de eslora que transiten por el canal, y contempla un cargo fijo de US$10,000 por cada tránsito.

Tomado: portal Republica.gt

Dejar un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *