• diciembre 12, 2022

Próxima batalla de las principales líneas navieras no se dará en el aire, sino en tierra

Próxima batalla de las principales líneas navieras no se dará en el aire, sino en tierra

La adquisición por parte de CMA CGM de las terminales GCT de Bayona y Nueva York de manos de Global Container Terminals Inc (GCT) posiciona  a CMA CGM entre a las diez principales compañías operadoras de terminales en América del Norte, destacó Dinesh Sharma, director de consultoría marítima de Drewry. Según señaló, esta compra junto con la adquisición del 90% de participación en la terminal Fenix Marine Services (FMS) en Los Ángeles en 2021 le da al operador un margen considerable para el crecimiento en dos de las puertas de importación más grandes de Estados Unidos (Los Ángeles y Nueva York). 

Las terminales de Bayona (en la imagen) y Nueva York, con una capacidad combinada existente de 2 millones de TEUs por año, tienen potencial para una mayor expansión, hasta casi el doble de capacidad. En tanto FMS es la tercera terminal de la zona portuaria de Los Ángeles/Long Beach en términos de capacidad (unos 2,5 millones de TEUs) y una de las mayores de Norteamérica.

Para Clemens Schapeler, Head of Ocean Market Intelligence, la última operación por parte de CMA CGM- cuyo valor se especula alcanzó los US$3.000 millones- es aún más interesante que los negocios bien publicitados de algunas líneas navieras en el ámbito de la carga aérea a principios de este año (por parte de CMA CGM, MSC y Maersk), donde las líneas navieras están incursionando con pequeñas flotas de aviones.

En detalle CMA CGM Air Cargo, compuesta actualmente por seis aviones, contará con 12 cargueros en 2026. MSC Air Cargo por su parte inició este mes sus operaciones, tras la entrega del primero de los cuatro aviones Boeing 777-200F que serán operados por Atlas Air, una filial de Atlas Air Worldwide Holdings. En tanto, Maersk Air Cargoeste año  ha puesto en marcha progresivamente una capacidad controlada de cinco aviones: dos nuevos B777F y tres aviones de carga B767-300 alquilados. También se añadirán tres nuevos B767-300 de carga a la operación entre EE.UU. y China, que inicialmente serán gestionados por un operador externo.

Según señala Schapeler, “la mayoría de las principales líneas navieras se han expandido significativamente en el negocio de terminales en los últimos años, algunas de las cuales ahora se encuentran entre los mayores actores globales en esta industria”.

Destaca además que “esto no es solo diversificación de las actividades comerciales, estos son movimientos estratégicos. La próxima ronda en la lucha por la corona de la industria naviera- que tiene un retraso debido al descanso dado por las ganancias obtenidas durante la pandemia, pero que seguramente vendrá- podría librarse en tierra”

Tomado: Mundo Marítimo

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